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Les Drones comme solution pour les détaillants de la chaîne logistique


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La demande des consommateurs pour les produits est plus rapide que jamais, les détaillants cherchant de nouvelles solutions de livraison. Les drones pourraient-ils être la réponse?

L’augmentation de la demande des consommateurs pour un service instantané a provoqué une guerre de livraison à la demande furieuse, les principaux détaillants se bousculant pour satisfaire leur appétit pour des livraisons toujours plus rapides.

L’ acquisition par Amazon de Whole Foods et de Target pour l’ achat de Shipt sont des indicateurs avancés de cette tendance, qui s’intègre dans un mouvement plus large vers des services instantanés, depuis les transferts d’argent jusqu’aux livraisons sur ordonnance.

Dans une culture qui récompense la rapidité, les détaillants doivent développer la capacité de livrer des produits dans les quelques heures suivant les commandes afin de rester compétitifs sur le marché. Comment les détaillants s’adaptent-ils à cette nouvelle réalité? La réponse peut être trouvée dans les drones.  

Solution de dernier kilomètre

Les livraisons de drones répondront aux attentes des consommateurs en matière de service rapide tout en aidant les détaillants à éviter le problème du dernier kilomètre. Les drones sont rapides, rentables, plus sûrs que les méthodes traditionnelles et produisent zéro émission, alliant efficacité et économie et durabilité.

De plus, la technologie des drones est exceptionnellement avancée. Dans les environnements urbains, les drones peuvent contourner les gratte-ciel et opérer dans des zones densément développées sans être victimes de la congestion et des inefficacités trop souvent rencontrées sur les routes.

Selon les experts de l’ Université aéronautique d’Embry-Riddle (ERAU), le principal avantage des drones par rapport à la livraison au sol réside dans les livraisons urgentes. Les coûts de livraison au sol montent en flèche pour les livraisons urgentes, tandis que les coûts de livraison des drones restent largement constants, que la livraison soit urgente ou non.

Pour illustrer les bénéfices nets des drones aux détaillants, les chercheurs ERAU ont présenté l’exemple d’un détaillant en ligne qui a payé 2 000 $ pour une plateforme de livraison pouvant voler 50 vols par semaine, à un coût de 1,74 $ par voyage.

Comparativement à d’autres méthodes coûtant 2,50 $ par trajet du dernier kilomètre, l’option de livraison par drone génère des économies de coûts de 0,76 $ par livraison – des économies qui s’additionnent rapidement, en particulier pour les détaillants ayant des volumes de livraison élevés.

Une étude de cas instructive sur la promesse de livraisons de drones peut être trouvée en Islande, où le partenariat de Flytrex avec la société de commerce électronique AHA a réduit les coûts de livraison de 60%, tout en réduisant les temps de livraison de 30 à quatre minutes. Le système de livraison des drones a fourni une solution révolutionnaire à la difficulté de naviguer sur les terrains souvent interdits de l’Islande.

Compte tenu des avantages en termes de rapidité et de rentabilité, les détaillants qui adoptent des solutions de livraison de drones seront mieux positionnés pour réussir. La plus récente étude de Walker Sands sur l’avenir de la vente au détail a révélé que 54% des consommateurs achètent en ligne plus fréquemment s’ils ont régulièrement accès aux services de livraison le jour même. Dans le sondage de 2016 , près de 80% des consommateurs ont indiqué qu’ils choisiraient probablement une option de livraison de drone si cela signifiait que leur colis pouvait être livré dans l’heure. De tels chiffres indiquent que les consommateurs adopteront les détaillants qui déploient des solutions de livraison de drones et sont enthousiasmés par la perspective. Cela contraste avec la perception erronée selon laquelle les clients ne font pas confiance aux drones pour livrer leurs produits. En effet, seulement 13% des consommateurs ont déclaré ne pas faire confiance aux livraisons de drones.  

L’ère du drone est arrivé

Une fois limitée aux domaines de la science-fiction, l’ère du drone est maintenant vraiment la. La société mère du plus grand transporteur de colis de Chine a récemment obtenu l’autorisation de commencer les livraisons de drones, et les livraisons de drones vont bon train en Afrique , en Europe et en Australie .

Les régulateurs fédéraux aux États-Unis sont également en train d’ accélérer l’arrivée des livraisons de drones. Les obstacles nationaux et locaux aux transporteurs de drones doivent encore être surmontés, mais la logique fondamentale de l’expansion de la fourniture de drones est indéniable. Pour les détaillants et les consommateurs, l’innovation des drones se révélera gagnant-gagnant.

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DHL présente son nouveau programme supply chain


DHL Supply Chain a annoncé sa dernière plate-forme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement de bout en bout, MySupplyChain.

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La plate-forme sécurisée intègre les données des applications DHL Supply Chain et offre aux clients une visibilité complète sur la chaîne d’approvisionnement à tout moment grâce à une connexion unique. À compter du mois de juin, MySupplyChain sera disponible pour les clients concernés en Amérique du Nord, avec d’autres déploiements à suivre.

La nouvelle plate-forme permet aux clients d’accéder à des données de suivi et de traçage, à des inventaires, à des performances opérationnelles et à des rapports, à des analyses commerciales, à un service client et plus encore depuis n’importe quel ordinateur ou appareil mobile. Les utilisateurs auront une visibilité sur les opérations de la chaîne d’approvisionnement mondiale en temps réel.

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Ransomware concentre sa cible sur les chaînes d’approvisionnements


ransomwareattackHITNgraphic.pngPYMNTS signale que les entreprises sont confrontées à des défis lorsqu’il s’agit de protéger leur chaîne d’approvisionnement.

Selon le nouveau rapport de Global Threat Intelligence de NTT Security 2018 publié la semaine dernière par Dimension Data, les ransomwares en augmentés leurs attaques visant les chaînes d’approvisionnement au cours de la dernière année.

 

  L’étude a montré que 10% des attaques de ransomwares étaient ciblées contre le secteur professionnels.

Cependant, les finances et la technologie restent les industries les plus ciblées par les rançongiciels et représentent 70% de toutes les attaques dans les Amériques, rapporte PYMNTS . Le rapport a trouvé que les réponses aux incidents liés aux rançongiciels dans les institutions financières ont chuté de 22% à 5% l’an dernier.

Le rapport a montré que les chaînes d’approvisionnement sont devenues une cible clé pour les attaques ransomware, cependant. Les attaquants tentent d’atteindre les secrets commerciaux et la propriété intellectuelle qui remplissent les chaînes d’approvisionnement.

PYMNTS a rapporté que différentes juridictions avaient été confrontées à différentes attaques de rançongiciels. L’Australie a été la plus attaquée, représentant 26% des cas de ransomware en 2017. La Chine est également en tête de liste pour les incidents cybernétiques.

Selon le rapport, il y avait une augmentation de 350 pour cent l’année dernière, ce qui représente 7 pour cent de toutes les attaques de logiciels malveillants.

 

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La RATP veut se doter d’une offre de flotte de véhicules autonomes. Voici comment !


Marie-Claude Dupuis, directrice stratégie innovation et développement de la RATP, est revenue mardi 15 mai 2018, en amont du salon Viva Technology, sur la stratégie du transporteur public en matière de véhicules autonomes.

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En amont de Viva Technology 2018, qui se tient à Paris du 24 au 26 mai, la RATP rappelle son ambition de devenir l’un des leaders mondiaux de la mobilité connectée. Ambition qui ne peut se réaliser que si le groupe parvient à se doter d’une offre véhicules autonomes, ces derniers permettant de lutter contre la congestion dans les villes et de développer une offre de transport porte à porte.
La RATP se dit agnostique

Afin d’aiguiser son savoir-faire, la RATP multiplie les expérimentations. Ce sont déjà plus de 50 000 personnes qui ont été transportées dans des véhicules autonomes utilisés par la RATP à travers cinq projets. Les navettes des Français Navya et EasyMile, notamment, sont indifféremment utilisées par le transporteur qui se clame « agnostique » et « ne souhaite pas prendre de participation dans des constructeurs de véhicules autonomes », explique Marie-Claude Dupuis, directrice stratégie innovation et développement du Groupe.
« On veut pouvoir opérer tous les types de véhicules au sein d’une même flotte », ajoute-t-elle. Et pour y parvenir, le transporteur souhaite pérenniser et développer son expérimentation menée à Vincennes (94). Deux navettes EasyMile circulent sur une voie dédiée d’1,4 kilomètre afin de relier le métro et le bois de Vincennes. Le transporteur veut aller plus loin en « y ajoutant une navette Navya d’ici la fin de l’année », annonce Marie-Claude Dupuis.

Assurer l’interopérabilité entre les constructeurs

« Une première mondiale », ajoute Marie-Claude Dupuis en faisant référence au fait de superviser et faire circuler des navettes provenant de constructeurs différents sur une même voie au même moment. Le but de la RATP étant de piloter une flotte de véhicules autonomes, provenant de constructeurs différents…
Le transporteur public veut développer « un système de supervision  d’une flotte qui permet de communiquer avec les différents véhicules », explique Marie-Claude Dupuis. Pour y parvenir, la RATP mène des expériences et discute avec les différents acteurs dont la start-up BestMile. Cette dernière propose justement une plate-forme de gestion et d’optimisation des flottes de véhicules.

Des expérimentations en « milieu mixte » ?

La RATP a aussi répondu à un appel d’offres de l’Ademe effectué afin de répondre au plan stratégique du gouvernement sur le développement du véhicule autonome présenté lundi 14 mai 2018. Le transporteur a déposé trois demandes d’expérimentations visant le niveau 4 d’autonomie dans des cas d’usage différents. La première concerne une expérimentation menée au bois de Boulogne.

Dans la Seine-et-Marne, la RATP propose une expérimentation dans le milieu péri-urbain en reliant le pôle universitaire et d’activité au Grand Paris. Le troisième test proposé se place en milieu semi-rural puisqu’il concerne Saint-Rémy-lès-Chevreuse (78) où la RATP veut développer un service dernier kilomètre permettant aux personnes dans les environs de rejoindre la gare. « Les annonces du gouvernement [dans le cadre de son plan stratégique sur le développement du véhicule autonome] sont donc importantes puisqu’elles ouvrent la voie à des expérimentations sur des trajets mixtes où les véhicules autonomes côtoient des véhicules classiques », explique Marie-Claude Dupuis. Mixité déjà testée par la RATP sur le site privé du CEA à Saclay.

La RATP garde un œil sur les taxis-volants

La RATP souhaite donc « maîtriser petit à petit l’ensemble des technologies », conclut Marie-Claude Dupuis. Et le transporteur public va jusqu’à s’intéresser aux taxis-volants… Le modèle proposé par la start-up Eva sera donc visible à son stand à Viva Technology. Même si cette technologie est encore très loin d’être commercialisée, le transporteur français ne souhaite pas rester sur la touche et pense même pouvoir apporter son savoir-faire à des start-up comme Eva.

 


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L’innovation à l’ère de l’industrie 4.0


Les entreprises doivent se désorganiser ou être perturbées dans la chaîne d’approvisionnement en constante évolution d’aujourd’hui. UPS explore sa transformation de la livraison de petits colis à la société de technologie.

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La vitesse à laquelle la technologie évolue tout au long de la chaîne d’approvisionnement fait qu’il est difficile de se souvenir d’un moment avant la quatrième révolution industrielle – une époque où un nuage était dans le ciel, et on accédait à Internet par le biais de votre ligne téléphonique.

Aujourd’hui, cependant, tout de l’entrepôt au camion au consommateur final est connecté. Les entreprises doivent rester sur leurs gardes pour suivre le rythme de l’avenir et anticiper les défis de la chaîne d’approvisionnement de demain.

Lors d’une allocution lors du salon MODEX à Atlanta le mois dernier, le directeur de l’information et de l’ingénierie d’UPS, Juan Perez, a expliqué comment la centrale logistique est restée compétitive dans cet environnement sans cesse changeant de l’industrie 4.0. Continuer d’innover dans les domaines de la technologie et de l’ingénierie – un voyage qu’il ne cesse de faire aujourd’hui mais qui est devenu plus difficile – a permis à UPS de se désorganiser et de faire évoluer son entreprise d’une petite société de livraison de colis à une société de technologie.

« Vous connaissez UPS par le conducteur amical dans le camion brun qui effectue des livraisons dans les quartiers du monde entier. UPS aujourd’hui plus que jamais auparavant, cependant, est devenue une entreprise de technologie », explique Perez. «Je soutiendrais que chacun d’entre vous, quelle que soit la compagnie, travaille dans une entreprise de technologie, c’est notre affaire, surtout en ce qui a trait à la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Il est devenu une entreprise véritablement étiquetée par la technologie. « 

Pour UPS, l’auto-perturbation provient de trois initiateurs innovants: la mobilité accrue, la demande des consommateurs et l’évolution des technologies.

Mobilité améliorée

Au cours des 20 dernières années et plus, l’amélioration de la mobilité a peut-être eu le plus grand impact sur le prestataire de services logistiques. Heureusement, Perez dit qu’UPS a vu comment la mobilité changerait sa façon de faire des affaires en 1990 quand il a présenté son premier scanner mobile.

Perez a effectivement utilisé cet appareil dans son premier travail en dehors de l’université en tant que conducteur UPS à Beverly Hills, en Californie. Quand il a commencé le travail, il a enregistré tous ses paquets manuellement sur papier.

« Je suis devenu le premier pilote à utiliser ce grand appareil de poche. Regardez, c’était maladroit, c’était grand, ça fonctionnait vraiment très bien pour éloigner les chiens; Cependant, cela a vraiment transformé notre façon de faire des affaires en 1990 « , se souvient Perez.

Les conducteurs n’avaient plus à transporter de journaux papier ou à gérer leurs cartes de pointage sur papier, et UPS n’avait plus à demander aux gens d’entrer à nouveau toutes ces informations pour pouvoir les fournir à leurs clients.

« L’entreprise a changé, et nous avons vu à ce stade que la mobilité allait changer notre façon de faire des affaires, et nous avons commencé à faire évoluer notre technologie », ajoute Perez.

UPS travaille actuellement sur sa sixième génération de l’appareil, qui sera disponible en 2028. Perez dit qu’il va vraiment transformer à la fois l’expérience du conducteur ainsi que l’expérience client.

« Nous avons tous entendu parler de la quatrième révolution industrielle. Nous savons qu’aujourd’hui les consommateurs sont plus connectés que jamais auparavant; en fait, 5 milliards de ces consommateurs grâce à la mobilité ont accès à des informations et des capacités dont on ne pouvait rêver qu’il y a 10 ans », note Perez. «UPS a été touché par ce changement, et aujourd’hui, tout le travail que nous faisons dans l’informatique et tout le travail que nous faisons dans l’ingénierie nous pousse à tirer parti de ces technologies non seulement pour satisfaire les besoins de nos clients, mais pour améliorer également la façon dont nous faisons des affaires au sein de l’entreprise. Cette mobilité change vraiment notre façon de faire des affaires. « 

Le consommateur connecté

Il ne suffit pas d’avoir la technologie sur le back-end, mais les consommateurs d’aujourd’hui exigent l’accès aux informations de livraison d’une manière que nous n’avions jamais vue auparavant. De la même manière, ils vérifient leur courrier électronique, se connectent avec des amis et achètent des articles, ils veulent aussi que cet accès soit pratique. Ils cherchent un choix et cherchent un contrôle.

« Les acheteurs flexibles, les consommateurs mondiaux – ils veulent tous pouvoir passer d’un canal à l’autre. Ils veulent que cette expérience, quel que soit le canal, soit transparente, efficace, productive », explique Perez. « Nous devons nous assurer que la technologie est facile à utiliser, agréable à utiliser et efficace. Ils veulent avoir d’excellents voyages pour leurs clients, et ils veulent pouvoir interagir avec UPS d’une manière que personne n’a jamais fait auparavant. Ils veulent avoir le contrôle ultime sur leur expérience de livraison. Il ne s’agit plus seulement de s’inquiéter pour les expéditeurs, mais de faire en sorte que cette expérience de récepteur soit aussi bonne que possible.

Pour soutenir ceci, UPS a présenté UPS My Choice, une application mobile qui permet aux clients de proposer aux clients leurs options de livraison. Les membres peuvent décider comment, où et quand les livraisons à domicile se déroulent selon leur horaire; obtenir des alertes d’arrivée et de progression estimées; signer pour un paquet à l’avance; mettre en attente des vacances, modifier une adresse de livraison ou tenir à un emplacement UPS; et plus.

« UPS My Choice permet à nos consommateurs d’avoir cette commodité, ce choix et ce contrôle. Nous connectons les pilotes aux consommateurs grâce à cette technologie », explique Perez. « Vous devez penser à vos consommateurs comme ceux qui définissent l’expérience et continuer à innover et à créer des solutions et des idées qui vous aideront à rester pertinent. »

Aujourd’hui, près de 40 millions de consommateurs sont connectés via UPS My Choice.

Technologies évolutives

Grâce à la technologie, Perez affirme que UPS avance les technologies de ses véhicules à un rythme plus rapide que jamais – au point qu’il a maintenant plus de 9 000 véhicules alternatifs dans sa flotte.

Chaque jour, UPS livrera plus de 19 millions de colis dans le monde entier. Ce nombre grimpe à plus de 34 millions pendant la haute saison, cette période juste avant Noël. « Donc quand vous pensez à cette échelle avec laquelle nous devons gérer pour cette période de l’année et le type d’ingénierie et de discipline, le type de capacités d’ingénierie, les capacités technologiques, les capacités des gens dont nous avons besoin pour soutenir ce type de la croissance dans les affaires, il exige plus de technologie que jamais « , explique Perez.

Les partenariats avec des entreprises technologiques innovantes sont l’une des clés de cette croissance. UPS continue de s’aligner avec plusieurs entreprises qui soutiennent certaines des choses qu’il considère à l’avenir seront essentielles à leur succès.

« En innovant, en pensant à l’avenir, en continuant à vous perturber, vous ne pouvez pas le faire seul; il faut travailler avec les autres », ajoute Perez.

Quand il s’agit d’innovation Perez suggère également de considérer:

  1. Sécurité de l’information
  2. Sécuriser le bon talent, avec les bonnes compétences et capacités pour répondre à vos besoins.
  3. Investir de manière à pouvoir appliquer ces technologies pour soutenir vos clients.

« Si une entreprise comme UPS qui existe depuis si longtemps doit continuer à se désorganiser, comment vous et vos entreprises vous perturbent-elles? », Demande Perez. « Comment apportez-vous continuellement l’innovation pour rester compétitif? Nous devons innover à maintes reprises afin que nous puissions rester pertinents dans un espace qui continue à changer. « 

SUPPLYCHAINDZ INDUSTRY 4.0


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NEW chariots tracteurs chez Yale – MT70-80


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Tow Tractor

A highly competitive solution for manufacturing

Comfortable, robust seated tow tractors, designed for use in a wide range of manufacturing and warehouse applications, particularly line-feed operations.

 

Productivity

  • 3-wheel configuration for optimized manoeuvrability.
  • 4-wheel configuration for improved stability over uneven surfaces.
  • Compact design and highly manoeuvrable.
  • Acceleration and travel speeds can be adjusted to the particular needs of the application via the console by a service engineer.
  • Anti roll-back software control for easier starting on ramps.
  • 4x options: 240Ah (std) with 315Ah, 345 and 375Ah as upgrade options.

Ergonomics

  • Easy access with a low single step offering wider floor area.
  • High level driver control.
  • Comfortable suspension seat.
  • Vertical or lateral battery extraction as standard.
  • External inching control to assist driver with trailer hitching.
  • Reduced torque steering input.
  • Power assisted steering on 4-wheel model.
  • Heated cab and slam locking doors on 4-wheel model.

Cost of Ownership

  • Advanced control features, such as an easy diagnostics via handheld controller that allows the truck to be tailored to the needs of the application.
  • Yale Vision ready.

Dependability

  • Solid frame construction and reliable components ensure long-term reliability and durability.
  • Automatically applied transmission parking brake.
  • Dynamic speed sensing to prevent over-speeding in all driving conditions.
  • A sturdy wrap around bumper plate protects the truck against impacts and damage and minimises repair costs.
  • The truck’s electronics – including the AC traction motor, sealed combi-controller (with IP65 rating), sealed electrical connectors and Hall effect sensors and switches – are all protected from damage to ensure excellent reliability, maximum productivity and reduced servicing costs.
  • Reduced wiring complexity is a result of the CANbus communication system, which also provides easy access to components and delivers world-class reliability.

Serviceability

  • The low maintenance AC traction motor with built in thermal protection, minimising service downtime.

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Un mensonge peut en cacher d’autres, oubliés…


Strategika 51_OffShore

L’affaire Skripal est désormais un mensonge flagrant d’une amplitude jamais vue dans l’histoire du Royaume de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord.

Cependant, l’affaire est oubliée, jetée à la trappe par les prestigidateurs du système de propagande. Les Skripal père et fille? Disparus. L’agent Novichock? Le président Tchèque a affirmé que son pays en avait produit avant de se faire contredire par son premier ministre sur injonction de Londres.

L’affaire est close.

Cette affaire a toutefois dévoilé ou rappelé les méthodes très peu orthodoxes, peu scrupuleuses et très belliqueuses d’un gouvernement britannique agissant toujours pour le compte d’intérêts tiers et plus précisément ceux des élites financières internationales.

Ce tropisme belliqueux a peu changé à travers l’histoire.

L’indemnisation du libyen Abdelhakim Belhadj, l’un des chefs du Groupe combattant islamique libyen, un groupe terroriste, par Londres pour l’avoir expédié en Libye avant la guerre en Libye réponds au même schéma. Cet agent du…

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